Разговор про газ обычно начинается с ценника на заправке. Литр пропана стоит вдвое дешевле девяносто пятого, и на этом многие уже принимают решение. Арифметика при этом почти всегда выходит кривая, потому что про расход забывают.
На газе машина ест больше. Обычно на десять-пятнадцать процентов, иногда сильнее, зависит от мотора и от того, как настроили оборудование. Пропан-бутан менее энергоемкий, чем бензин, и чтобы получить ту же мощность, его нужно больше. То есть двойной экономии не будет никогда. Реальная выгода на топливе выходит около сорока процентов, и вот от этой цифры уже можно считать.
Дальше все упирается в пробег. Комплект на четырехцилиндровый мотор с установкой и регистрацией стоит в районе 80-90 тысяч рублей, на шесть цилиндров дороже, на восемь еще дороже. Если человек проезжает пять тысяч километров в год и заправляется раз в две недели, окупаться это будет лет шесть, и смысла в такой затее немного. А вот если машина ходит по двадцать-тридцать тысяч в год, вложение возвращается за сезон-полтора. Поэтому газ так любят таксисты, курьерские службы и небольшие автопарки, где пробег считают не за год, а за месяц.
Что с экологией
Тут газ выигрывает у бензина не по всем пунктам, но по важным. Углекислого газа в выхлопе меньше примерно на десять-пятнадцать процентов. Сажи и твердых частиц практически нет, соединений серы тоже, потому что в пропане ее почти нет изначально. Оксидов азота обычно меньше, чем у бензинового мотора на том же режиме.
Есть и побочный эффект, о котором продавцы оборудования говорят реже, чем стоило бы. Газ сгорает чище, поэтому в камере остается меньше нагара, а масло дольше сохраняет свойства. Свечи ходят дольше. Мотор при грамотной настройке живет не меньше бензинового, хотя миф про прогоревшие клапаны до сих пор живучий. Клапаны горят там, где систему поставили криво и не настроили угол опережения зажигания, а не потому что газ.
Минусы, которые нужно знать заранее
Баллон занимает место. Тороидальный ставят в нишу под запаску, и багажник остается почти нетронутым, но запаску тогда придется возить иначе или обходиться ремкомплектом. Цилиндрический баллон в багажнике дает больший запас хода, зато съедает объем.
Мощность падает, обычно на пять-семь процентов. На спокойной езде это не чувствуется, при обгоне на подъеме заметно.
Оборудование требует обслуживания. Фильтры меняют примерно каждые десять-пятнадцать тысяч километров, редуктор обслуживают по регламенту. Это не дорого, но это надо делать, иначе начнутся проблемы с холодным пуском и плавающими оборотами.
И главное. Установку нужно регистрировать. Порядок такой: сначала предварительная техническая экспертиза, потом сама установка в сервисе, у которого есть на это документы, потом проверка безопасности и внесение изменений в документы на машину. Оборудование, поставленное в гараже у знакомого, зарегистрировать не выйдет, а незарегистрированное ГБО это штраф и отказ в техосмотре.
Почему на юге газ считают чаще
На Черноморском побережье есть своя специфика. Дороги в горку, серпантины, летом кондиционер работает без остановки. Расход в таких условиях выше городского на четверть, а иногда и на треть. Чем больше машина ест, тем быстрее отбивается газовое оборудование, поэтому в Сочи, Адлере и Красной Поляне на ГБО переходят охотнее, чем в средней полосе.
Отдельная история с таксопарками и трансферами. Там пробеги за месяц бывают такие, какие частник накатывает за год, и вопрос стоит не в том, ставить или нет, а в том, сколько машин перевести в этом квартале.
Разобраться в том, какое оборудование подходит конкретному мотору, что входит в регистрацию и сколько это стоит по числу цилиндров, можно на сайте сочинского сервиса Gaz service: https://gbosochi.ru